Første test: Skal ta opp kampen mot Audi og BMW (2023)

Vi åpner døren og blir stående å måpe. Vi bør ha lært, men det harvi tydeligvis ikke gjort.

Nemlig det at kinesere kan å lage biler. Fine biler også. Den helt nye elektriske familie-SUV-en Voyah Free overrasker oss positivt ved første øyekast. Dette ser lekkert ut.

Bilen er svært lik bestselgeren Audi e-tron i fysisk størrelse. Det er også modellen Voyah-folket selv utroper til nærmeste konkurrent.

Det kan kanskje høres sprøtt ut, slik med en gang. Sammenligne en ny og enn så lenge ganske ukjent Kina-bil, med tysk etablert og velkjent premium.

Men erfaringene fra blant annet Hongqi E-HS9, BYD Tang og Nio ES8 burde vi kanskje ikke blitt så overrasket. Vi vet jo at de kan.

Likevel: Førsteinntrykket er en ting. Bruk over tid noe annet. Nå skal vi finne ut hva som egentlig bor i Voyah Free.

Her har Voyah gjort det enkelt. Free finnes i én fullutstyrt variant. Den koster 720.000 kroner. Så, ja – det er en ganske kostbar bil.

Hvordan er den å kjøre?

På veien opplever vi bilen først og fremst som komfortabel og stillegående. Setene er gode og har rikelig med justeringsmuligheter. Man finner seg fort til rette og sitter godt her. bak de tre skjermene som utgjør dashbordet.

Raust med utstyr, moderne pent design og bruk av gode, eksklusive materialer bidrar ytterligere med «feelgood-faktor» bak rattet.

Ytelsene er det heller ikke noe å si på. 483 elektriske hestekrefter gjør at du alltid har kreftene du trenger tilgjengelig. Bilen har ulike kjøreprogram som man kan velge etter behov og dagsform. I «Sport» er den vesentlig hvassere, naturlig nok, enn i Eco og Comfort.

Da strammet styring og fjæring seg opp og bilen senkes, via luftfjæringen, noe nærmere asfalten. Dog uten at den 2,3 tonn tunge SUV-en går helt berserk.

Men sprinten fra 0-100 km/t går på kjappe 4,4 sekunder. Det står det respekt av. Det er mye raskere enn hva noen har behov for. En motor på hver aksel sørger for firehjulsdrift god stabilitet og framkommelighet når det blir vinter, snø og glatt.

Understellet er godt og fungerer utmerket ved alminnelig kjøring. Når veien derimot blir svært dårlig eller man utfordrer bilen, kanskje mer enn den er beregnet på, kjenner man at dette ikke er aller mest påkostet. Det er fra dette nivået og opp at utviklingskostnadene virkelig skyter fart og 97 prosent av kjøperne vil trolig aldri tenke over det. Men Free leverer ikke helt på Audi e-tron og BMW iX-nivå her. Men det betyr altså slett IKKE at dener dårlig, men at det kunne vært enda litt bedre.

De bakre takstolpene er brede og tar en del av utsynet skrått bakover, for eksempel når man skal rygge og svinge samtidig. Et godt ryggekamera bøter i stor grad på dette.

Les også: Overrasker stort– kommer med to nye elbiler før nyttår

Batteri, rekkevidde og lading:

Batteriet om bord i Voyah Free er stort, 106kWt. Det skal i teorien gi familie-SUV-en en rekkevidde på inntil 500 kilometer. Det må sies å være godkjent.

Særlig når det også viser seg å stemme bra i praksis. Under vår testuke i fint sensommer-vær, rundt 20 grader og tørt, kalkulerte bilen selv rekkevidden opp mot 500 kilometer. Det selv om vi ikke klarte å ha like lavt forbruk som det fabrikken oppgir, 17 kWt. Vi lå på 19,3 kWt i snitt.

Voyah går dermed lengre enn biler som Audi e-tron SUV og BMW iX, til samme pris.

Bilen lader maksimalt 125 kW på hurtiglading. Det er det samme som Tesla Model S gjorde for 10 år siden. Det er ikke best i klassen lenger. Audi e-tron lader 150 kW, Mercedes EQE 170 kW og Tesla 250 kW.

Les også: Skyhøy etterspørsel: Nå er det vanskelig å få billig elbil

Plass og praktiske løsninger:

Plassen er en liten paradegren for Voyah Free. Bagasjerommet svelger unna høyst anstendige 560 liter. Dessuten har det ganske rette vegger. Det gjør plassen lett å utnytte. Slår man ned baksetene øker plassen til 1.320 liter.

Vår testbil, som er en såkalt førserie-bil, hadde det ikke, men skiluke kommer som standard på kundebilene. Den kan også trekke tilhenger på to tonn og ha taklast.

Foran finner vi i tillegg en romslig frunk på 72 liter. Ypperlig til ladekabler, spylervæske og annet småtteri, men det er også plass til et par gode handleposer der om det, mot formodning, skulle knipe andre steder.

Bilen er ellers godt utstyrt med kopp- og flaskeholdere, praktiske smårom og ulike tilkoblingsmuligheter. Slik man forventer i en moderne familiebil.

Livet i baksetet:

I baksetet er det plass nok for godt voksne og sittekomforten er bra med en relativt høy setepute. Midtarmlene mellom setene, med kopp-holdere er på plass. Det samme er tilkoblingsmuligheter bak på midtkonsollen og praktiske lommer bak på forseteryggen.

Les også: Slik hyller de en legendarisk bilmodell

Bak rattet:

Bilen er utstyrt med tre skjermer innvendig som dekker hele dashbordet i bredden og som smått majestetisk tilter opp når man starter bilen. Den foran føreren er med instrumenter og annen informasjon, den i midten til blant annet navigasjon, telefon, varmeseter/massasje, åpning av ladeluke, dimming av glasstaket og slike ting. Den lengst til høyre er med ulike apper. De to sistnevnte kan bytte plass med et tastetrykk.

Bilen vi kjører er som nevnt en førserie-bil. Ikke alle funksjoner er helt på plass ennå. Det vil de være når kundene får sine biler før jul.

Klimaanlegget styres enkelt via fysiske knapper under midt-skjermen.

Ellers preges interiøret i stor grad av en høy konsoll mellom setene, hvor girspak, koppholdere, induktiv mobillader og et stort oppbevaringsrom med lokk, som også fungerer som armlene. Også under denne konsollen er det stor plass for oppbevaring. Som nevnt er opplevd kvalitet og finish høy.

Selv om bilen er stor, oppleves den som oversiktlig og lett å plassere i veibanen og i trafikken.

Les også: SUV for de som vil skille seg ut

Design – utenpå og inni:

Voyah her lyktes å gjøre den digre bilen mindre enn den faktisk er. Relativt lavt tak og en taklinje, som litt coupe-aktig, skrår bakover bidrar til å fjerne det utpregede SUV-preget. Grillen, som har litt Maserati-drag over seg, og den brede bakre vindusstolpen som gir litt panoramavindu-hint bidrar til å gi bilen tiltrengt designkarakter. Direkte pent er det ikke, men uten hadde den nok blitt anonym. Bakenden med den smale lysstripen tvers over er etter vår mening svært vellykket og pen.

Vi plasserer bilen pent midt i mellom den ganske anonyme BYD Tang og den smått vulgære Hongqi E-HS9 når gjelder utvendig design.

Innvendig framstår den som moderne, påkostet og pen. Interiøret er definitivt en premiumbil verdig. Det var ikke uten grunn vi blir overrasket første gang vi åpner døren.

Les også: Norske kunder stikker av med halvparten av bilene

Tech-faktor:

Denne bilen har mye av det meste. Det som som vi ikke har sett på andre biler før, er dashbordet som tilter opp når bilen startes. Eventuelt går ned igjen når bilen settes i sport-modus. Trolig for at man skal ha mer fokus på veien, og mindre på skjermene.

Mest av alt ser vi på det som en morsom og litt annerledes gimmick. At det vekker begeistring og undring hos våre passasjerer er det imidlertid liten tvil om. Dette synes mange er morsomt og kult.

Mange skjermer har vi snakket om allerede. Det er jo heller ikke noe nytt. Hongqi kan dessuten skryte av enda én.

Massasje og ventilasjon i setene som standard og dimbart panorama-glasstak og luftfjæring er også det. Vi kan vel kort oppsummere med at her får du full pakke. Enten du vil eller ei.

Les også: Denne fikk du på dagen – nå er det plutselig ventetid

Konklusjon:

Voyah har virkelig gjort en god jobb med Free. Bilen gir et solid inntrykk og det er lite å sette fingeren på. Denne oppfyller det de fleste familier har bruk for i forhold til plass, utstyr, komfort og framkommelighet, ytelser og rekkevidde.

At den i tillegg kan trekke tilhenger og ha skiboks – gjør det ikke dårligere. Det gjør at mange kryss kan hukes av ønskelisten. Voyah Free kan erstatte en fossilbil, uten for mange ulemper.

Understellet er ikke helt på høyde med de aller, aller beste i klassen og vi hadde gjerne sett at den kunne hurtiglades noe raskere.

En litt enklere og dermed billigere utgave av bilen kunne sikkert også vært kjærkomment. Ikke alle har behov for og er villige til å betale for «full pakke» med utstyr de kanskje føler de ikke trenger.

Når det gjelder annenhåndsverdi er det vanskelig å si noe om dette ennå. Importøren er ny, men med et solid selskap bak. Dermed er det i utgangspunktet ikke noen grunn til at denne ikke skulle være like god som de andre konkurrentene fra Kina.

Voyah har også mer på gang. Både en flerbruksbil og en stor sporty sedan er på trappene.

Les også: De med elbil kan juble: Staten betaler det meste av ladingen

Video: Dette var vårt første inntrykk av Voyah Free